“六”通八达的悉尼

悉尼市政府近日发布了一份报告草案《连接我们的城市》—为缓解悉尼拥挤的公交系统铺设计划。

市长Clover Moore表示,悉尼市区一度曾接近交通瘫痪的状态,悉尼的未来再也不能停滞不前。

市长还表示:”悉尼2036年人口总数预计将达到现在的两倍。悉尼市区将是主要人口快速增长区域之一。在未来的25年内人口增长为60%,就业增长为31%。”

“每天市民、上班族和游客都要出入市区百万余次,这已经成为堵塞悉尼市区的主要原因。我们必须引起重视。”

“每年各个企业和个人因交通系统堵塞损失总计$35亿澳元。预计这一损失将于2020年高达$78亿。”

“虽然公交系统由州政府负责,但我们相信通过市政府与州政府的协作,再加上本市区的项目规划,将更有助于解决公交系统堵塞问题”

“世界各大主要城市在发展其经济以及旅游业的同时,也为人们提供了更多的交通选择以便改善公交系统堵塞的问题。我们的目标是为悉尼市民提供一系列更安全、实惠且实用的多种交通选择。”

市长提到,此报告草案陈述了一系列大胆的改造计划,以完善悉尼市的宜居性,增强其全球竞争力。《连接我们的城市》草案提出六项重点改造工程:

乔治街(George St)改造 — 建造轻轨,为大众提供可靠的运营服务,每2到3分钟一班,从中央火车站(Central)地区到环形码头火车站 (Circular Quay)地区只需15-17分钟。

这一举措将取代高峰期上千辆公共汽车,并为人们连接市区边缘的铁路、渡轮以及公共汽车服务。

注重行人和骑行者的安全问题有助于稳定街道环境,促进零售业发展,同时创建了三个主要公共广场 — 市政厅火车站(Town Hall)对面区域、中央火车站(Central)区域和环形码头火车站(Circular Quay)区域— 乔治街(George Street)将会因此被打造为”城市脊椎”。市中心14条小巷的环境改造也将带来新的商机。

悉尼市政府已经承诺拨款$1.8亿 ($180,000,000.00)全力支持此项改造。

积极创建更高效的公交系统 — 通过构建一个安全、便利且受欢迎的交通网络来方便人们骑自行车或步行。

每天出入市中心的步行者已超过一百万人次。悉尼市政府已经在市区内建筑了25公里长的自行车道,最近一次统计数据显示这些自行车道的日平均利用率超过10,000人。某些地区的自行车道在高峰期的利用率会增加80%。

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积极的交通方式,如骑自行车和步行,可以有效地减少私家车上路总数,减少污染且有利于大众健康。

整合土地使用和交通计划 — 确保城市改建项目地区的公交系统可以为居民短程步行以及自行车通行提供高品质的交通服务。这些城市改建项目地区包括如巴蘭加魯(Barangaroo), 绿色广场(Green Square) 和哈罗德公园(Harold Park)等。

管理我们的街道和停车场 — 由于空间利用的竞争不断加剧,我们需要善用有限的空间。

人们对悉尼市区有限空间的利用需求在不断增加。本报告草案中提出创建街道层次等级制度的建议。这样的建议可以促进我市的人员及货物流动。

市政府了解人们对于各类街道的功能需求有所不同— 例如轻轨、公用便道或者商业货物装卸等方面。 有了这样的了解,市政府会根据市区内不同地段的土地利用情况、交通流量以及不同的出行方式,在市区内不同地段创建一个街道层次等级制度来综合解决这一难题。

创建街道层次等级制度有助于市政府指导未来发展项目的实施,例如公共汽车或轻轨重点工程、自行车道工程、行人便道加宽以及街道改造工程。

强化公交系统计划—与新南威尔士州政府协作改造并扩建我们的公共交通系统

如今,在悉尼市中心工作的上班族有四分之三都是搭乘火车、渡轮或者公共汽车上班。每个工作日,驶入悉尼市中心的公共汽车数量高达6000多辆,高峰时段为每小时1000辆之多。由于开往市区的公共交通有192条路线,因此在海港大桥(Harbour Bridge)、乔治街(George)、约克街(York)和伊丽莎白大街(Elizabeth Streets)地段造成了严重的交通堵塞。

悉尼市政府会建议州政府尽快采用综合票务系统,以便于市民乘车,并且避免人们在悉尼市区换乘公共汽车、火车、轻轨以及渡轮时繁琐的票务制度。
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改建悉尼市中心的主要转乘站,如环形码头火车站(Circular Quay)、温耶德火车站(Wynyard railway station)、市政厅火车站 (Town Hall)以及中央火车站(Central),以确保人们转乘不同交通工具时畅通无阻。

着手建设重点工程 — 提高悉尼市的城市连通性包括:悉尼乔治(George Street)街改造; 完善温耶德霍步道 (Wynyard Walk),以便人们步行前往巴蘭加魯(Barangaroo); 设立新的跨区域公共汽车链接;改建环形码头(Circular Quay)、温耶德(Wynyard)、市政厅(Town Hall)以及中央(Central)等主要转乘站。

市政府已为《周期战略和行动计划》(Cycle Strategy and Action Plan)划出配额 $ 4200万 ($42,000,000.00),《宜居绿色网络》( Liveable Green Network) $2500万( $25,000,000.00 ),旨在为市区行人提供更宽的便道,更亮的街灯和更美的街景以及更高效的城市连通性。

市长表示:”我市中心地段对车辆的容量已经饱和,因此,我们需要开发出一个可以辅助所有不同交通方式的系统,为人们提供更多选择。这些不同交通方式包括:步行、骑自行车、驾车以及公共交通。这样一来,那些需要自驾车的人们可以无后顾之忧地驾驶,减少交通堵塞并且节省开支。”

“市政府正在竭尽所能建立自行车道网络、倡导共享驾车并且改造人行便道。我们同时也在考量什么样的项目适合协作完成 — 例如市中心的轻轨建设项目 — 还有什么样的项目是必须由其他政府机构和个体组织来完成的 — 如改善公共汽车和重轨系统。”

悉尼市政府当地政府区域的缴纳总值是新南威尔士州国内生产总值(GDP)的四分之一,占澳大利亚经济的百分之八。在澳的亚太商家10家里就有六家将其总部驻扎在悉尼,悉尼也是澳大利亚的国际旅游门户。

由于巴蘭加魯(Barangaroo)改造以及悉尼市中心以南绿色广场(Green Square)项目的开展,悉尼市中心西北部将成为城市人口增长最快的地区。

为了给市民一个对悉尼公交系统的未来发表自我看法的机会,市政府的《连接我们的城市》报告草案将公展六个星期。

更多信息请查阅:www.cityofsydney.nsw.gov.au

悉尼市政府媒体联系人:Martin Wallace 9265 9495 或mwallace@cityofsydney.nsw.gov.au

市长办公室媒体联系人:Shehana Teixeira 9265 9400 或steixeria@cityofsydney.nsw.gov.au

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